@黄建同学

Kimi K2技术报告来了《Kimi K2: Open Agentic Intelligence》随着大语言模型（LLMs）从静态问答走向主动交互，「Agentic Intelligence」（代理式智能）成为推动 AI 新纪元的核心力量。Moonshot AI 发布的最新开源大模型 —— Kimi K2，正是这一方向上的一次重大突破。一、Kimi K2 是什么？Kimi K2 是一款 Mixture-of-Experts（MoE）架构 的大语言模型，具备：- 1.04 万亿参数（Trillion-scale Total Params）- 激活参数数为 320 亿（Activated Params）- 高效稳定的训练机制（MuonClip）- 多阶段后训练（含 RL 自我对齐）- 在多个领域性能 SOTA，尤其擅长代码、数学、工具使用换句话说，Kimi K2 是一位既懂编程又会推理、还能灵活使用工具的超级 AI 助手。二、为什么说它「强」？从公开评测数据来看，Kimi K2 在众多权威基准上表现优异：任务类型 测试集 得分 对比领先软件工程 SWE-Bench 65.8 超 GPT-4.1、Claude数学竞赛 AIME 2025 49.5 同级模型领先工具使用 Tau2-Bench 66.1 开源模型最高编程实战 LiveCodeBench v6 53.7 所有模型最高通用能力 MMLU-Redux 92.7 超过大多数闭源模型关键词：非思考设置下的 SOTA、全面领先、高效能三、它是怎么训练出来的？Kimi K2 在预训练与后训练阶段均做了大量创新设计。1. 预训练阶段 —— MuonClip 提高稳定性与效率- 使用 Muon 优化器，已在 Kimi K1.5 中证明能极大提升 token 效率；- 提出 QK-Clip 技术，动态裁剪 attention logits，防止训练不稳定；- 使用 15.5 万亿 token 进行训练，全程 无损失突刺（loss spike）；- 架构采用 超稀疏 MoE + 多头隐式注意力（MLA），比 DeepSeek V3 更轻更强。2. 数据方面 —— 重写技术增强 token 价值为提升每个 token 的学习效率，Kimi 团队采用两类 智能重写：- 知识重写：通过多视角、多风格的 prompts 重写原文，增强语言多样性；- 数学重写：将数学文档转写为“学习笔记”风格，提高理解与推理能力。此外，还加入跨语种数学翻译数据，让模型更具多语言泛化能力。四、后训练阶段：打造真正的 AgentKimi K2 在后训练中重点强化了「代理式行为」，包括：1. 多阶段指令微调（SFT）构建大规模指令数据集，覆盖知识、代码、推理、对话等多个领域；利用 工具使用数据合成流水线，让模型学会调用复杂工具完成任务；采用人类评审 + LLM 评估，保障生成数据的质量与多样性。2. 强化学习（RL）自我对齐机制Verifiable RL：在数学、逻辑、代码等有明确正确性的任务中进行强化；Self-Critique RL：让模型自我比较多个输出，根据评分标准自行打分学习；自适应训练策略：包括 token budget 控制、探索性 temperature 衰减等；简而言之，Kimi 不再仅仅「模仿人」，而是在不断尝试、思考、优化自己的行为，朝「具备目标感与行动能力的智能体」迈进。五、开放性与社区友好Kimi K2 已在 HuggingFace 完整开源，包括：- base 模型与 instruct 模型 checkpoint；- 完整技术报告；- 官方评测基准对齐，方便社区复现与改进。地址：huggingface.co/moonshotai/Kimi-K2-Instruct六、总结Kimi K2 是当前开源 LLM 中少有的兼具：- 高性能（全面领先多数模型）- 高稳定性（训练过程无损失抖动）- 高代理能力（可作为工具使用者、任务执行者）的“通才型大模型”。它不仅在 benchmark 上发光，更重要的是为构建「能感知、能计划、能行动」的通用智能代理打下了坚实基础。论文：github.com/MoonshotAI/Kimi-K2/blob/main/tech_report.pdf#人工智能##程序员#

@FATIII

【韩媒：错关发动机导致济州航空空难】韩国媒体报道，韩国航空和铁路事故调查委员会（ARAIB）在其中期报告中得出结论，去年 12 月29日发生在韩国务安机场、造成179人死亡的济州航空2216航班坠机事件，是由于飞行员错误地关闭了正常运转的左侧发动机造成的。调查组原本认为鸟击损坏了两台发动机，导致电气和液压故障，从而使起落架无法展开，飞行员被迫进行紧急机腹着陆。然而，最新的调查结果确认左发动机本身没有缺陷，ARAIB发现发动机的电子控制系统运行正常，因此得出结论，发动机停止运转是手动操作造成的，而非系统故障。根据与家属分享的报告，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。结果飞机双发失去动力，起落架未能正常展开。驾驶舱录音捕捉到飞行员说「关闭二号发动机」，即右侧发动机，但飞行数据显示，左侧一号发动机已经关闭。这表明飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。除此之外，飞行员还启动了左发灭火装置，导致该发动机在飞行中无法重新启动。媒体报道，该委员会原计划在家属简报会后立即向媒体公布调查结果，但由于家属强烈反对，最终取消了发布。一位家属告诉《朝鲜日报》：“委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受。”类似的事情虽然罕见，但并非没有发生过，2015年2月4日，我国台湾省复兴航空235航班从台北松山机场起飞时因右发发生顺桨需关闭，然而机长却将正常工作的左发关闭，导致飞机以偏转90度姿态擦过高速公路坠入基隆河，机上58人中43人遇难。#航空创作计划##济州航空空难#

@霜叶

大牛市来了。今日小亏11000…… ​​​